智慧路灯的“多杆合一”难点有哪些？

　　路灯作为城市当中覆盖面最广的基础设施之一，在智慧城市建设浪潮席卷之下如今也迎来了智慧升级。近两三年里，新型智慧路灯陆续在上海、深圳、成都、青岛、哈尔滨等多个城市街头亮相，智慧升级后，它们将承载比城市公共照明更深刻的“使命”——智慧城市信息采集和便民服务终端。

　　智慧路灯其实就是在路灯杆上搭载除照明设备之外的各种传感器及感知设备，如充电桩、LED信息发布屏、高清摄像头、应急报警、5G基站搭载网络、停车检测、环境感知、井盖及积水监测、网络音像等，利用物联网及互联网技术，使路灯成为智慧城市信息采集终端和便民服务终端。

　　路灯的智慧升级，有其必然趋势：

　　一方面，传统的路灯主要担任的是城市公共照明设备的角色，但路灯其实本身具有天然的地理坐标性质，由于覆盖面广且分布规律，这种地理坐标优势也让其具备了成为公共服务终端载体的条件，比如5G基站、监测组件、城市广播系统甚至是充电桩。

　　另一方面，在智慧城市建设大的发展背景之下，城市公共基础设施正普遍走向信息化、联网化，包括智慧路灯在内，还有如物联网井盖、电子水尺等产物，这些都已经在城市间展开了试点应用，未来有望在全国范围内大面积普及，形成规模化的城市信息采集终端，助力各职能部门基于数据有序展开工作，提质增效。

　　“多杆合一”，给城市基础设施建设投入做除法

　　智慧路灯的概念是从其功能角度出发，还有很多城市将智慧路灯项目称为“多杆合一”，这主要是从城市美化、资源整合、节能环保的角度出发。当前不少城市存在着由路灯杆、电力杆(塔)、监控杆、交通指示牌、广告牌基础设施管理分散、功能单一引发的杆塔林立的问题，“多杆合一”成为解决这个问题最好的方式。

　　以山东青岛为例，当地有公安、交通、监测、检测等各类系统视频监控点8万余个，路灯杆等照明设施10万余处，移动通信基站1.3万座，电力铁塔的数量则更为惊人。 为解决这一问题，管理部门提出“多杆合一”的模式，将通信基站、路灯、环境监测、公安视频监控、LED广告、充电桩、WiFi等多项功能整合在一个杆体上，有效促进了资源的高效集约利用。

　　那么“多杆合一”到底能为城市节省多少额外的资源投入呢? 我们或许可以从部分城市的相关项目做个大致的了解。

　　比如海南万宁市35公里滨海信息化公路示范项目中，公路沿线共建成44个通信杆塔与路政监控杆“合一”的综合杆塔。据测算，如果各自建设，海南铁塔和交通部门要分别建设44个和35个杆塔，“两杆合一”后总杆数可缩减4-5成，可节省投资近385万元。这还只是整合视频监控杆和通信杆两类杆的成本节省金额，还未叠加路灯、指示牌、信号灯等杆数。

　　不仅如此，除了能够减半实体资源投入之余，因为所有的设备均采用联网信息化部署，其所拥有的信息化价值也是无法估量的，这些智能化设备可以为智慧城市的建设输送源源不断的第一手信息资源，这是传统人工现场巡查不可比拟的优势。

　　比如在设备运维方面，以成都市智慧路灯项目为例，智慧路灯系统不仅提高运维效率，同时可降低维护成本，减少费用支出，采用智慧路灯系统后，运维成本一年减少56%。

　　“多杆合一”项目仍存建设难点

　　将4G/5G微基站、WiFi设备、传感器、视频监控、RFID、公共广播、智能照明、信息发布、充电桩等城市基础设施的综合整合，使得智慧路灯如同城市的神经末梢一般能够充分对信息进行采集、发布、传输，形成一张智慧感知的网络，通过深度整合多类型资源，实现资源的“共享、 集约、 统筹”，大幅度降低城市建设成本提升城市运维效率，为智慧城市建设带来了多重效益。

　　但在实施过程中，由于点位密集，杆体数量庞大，且需要联合多个部门共同完成建设，因此，推进“多杆合一”建设的过程可想而知并不容易。

　　这其中涉及到多项城市公共设施的整合，每一套设备都有单独的线缆、网络需要铺设和设置，这需要联合多个部门进行资源共建。在这个过程中，我们可以参照深圳市城管局 “多杆合一”项目采取的措施，首先对同类杆进行整合，然后再整合不同类杆。在 " 多杆合一 " 改造中，对路灯杆内线路的智能化或集成化改造将同时进行，以避免路面重复开挖。

　　并且整个改造过程的成本投入巨大，据深圳市城管局消息，全市约24 万个路灯杆的“多杆合一”改造初步测算的费用为500亿元左右。巨大的投入，深圳市也更加强调这项工程要一步一步进行。

　　万事开头难，但这个过程也是推进智慧城市建设的必然经历，只有当基础设施各系统之间都理顺了，才能进入到真正的信息化联网监管阶段。