如何正确看待太阳能路灯梯次锂电池的利用

　　小编为了弄清楚正常电池和淘汰电池到底有什么差别,特地结合一些电池供应商做了行业调查,得到一些数据,并通过数据和分析让大家明白这中间的秘密。

　　1从关键技术角度上分析

　　梯次利用是什么?举个例子,例如将电池用在新能源汽车上,电池充满电是*的能量,使用一段时间后,电池容量会衰减,从汽车上衰减下来的电池,电池容量从80%-20%的区间可以做梯次利用,如应用在低速车、电动三轮车、充电站储能等方面。**也推行这种方式,但是梯次利用也不能随便应用,梯次利用的核心是需要对原生产品进行一些列复杂的检测和分析,科学的判断其生命周期价值以及可再使用性,从而设计出符合该产品的梯度等级和应用领域。

　　此外,梯次利用需要进行严格检测流程,在《车用锂动力电池回收利用余能检测》中,规定退役锂动力电池的作业程序应具备严格检测流程和高安全性的要求来进行。但是目前梯次利用的关键技术还不够成熟,一些技术难点还未解决。梯次利用的关键技术在于两个:一是离散整合技术,不同电池的pack技术不同,拆解完需要对不同的单体电池根据电池模组的性能、寿命等进行整合;二是全生命周期追溯技术:通过BMS提供的SOC、SOH、SOP技术指标进行估算。

　　要想大限度发挥价值,梯次利用需要严格按照标准流程控制,但是实际应用中,很多厂家未掌握梯次利用技术,且由于检测成本高,很多厂家未经过流程测试,直接出售被淘汰电池,没有任何品质保障。

　　2从化学特性角度上分析

　　电池主要化学物质由正极负极隔膜电解液等组成;而这些材料本身也是有生命周期的,以磷酸铁锂为例,循环寿命可以达2000次,所以随着循环次数的增加,它里面的化学物质发生变化,使得整个生命周期都可能存在不确定性。以深圳的纯电动出租车为例,小编和师傅聊天,他们的电动出租车一天要充电两次,且这种都是大电流的充放电,一天按2次循环,3年的循环次数为2*365*3=2190次。磷酸铁锂电芯的循环次数为2000次,而电动车上进行更多的串并联之后都达不到这么多的循环次数。如果运行3年后的电动车淘汰下来的电池,循环寿命已经超过了2000次,而从本身化学特性的角度来讲,可以使用的寿命已经无法保障了,这也是为什么没有哪个电池厂家敢对这样的电池去质保的原因。

　　3从实际检测角度上分析

　　为了更加直观的让用户了解淘汰的电池内部结构,小编联合某品牌电池厂家对淘汰电芯进行抽检测试:一共抽检250pcs,其中80pcs因螺口生锈或是其他原因,无法测出电压。

　　其他的通过检测发现,电芯的内阻和电压差别都很大,这样电池之间的一致性就会差很多,这样的产品做串并联之后就会存在较大隐患。

　　所以淘汰电芯的容量、压降、内阻、循环等性能处于极低且不稳定状态,不但达不到组装需求,而且即使是用于单只使用,其容量衰减和掉电率也极其不稳定,用户体验必定极差,并且,类似于碰壁、缺液、析锂这种内部缺陷,代表着不稳定的安全隐患。

　　4从工作环境角度上分析

　　很多厂家会把从汽车上淘汰下来的电池运用在太阳能路灯上,这样是否可行?太阳能路灯应用场景其实比汽车更复杂,工作环境更恶劣,汽车使用时间不那么连续,有休息时间,且汽车一般停靠在地下停车场,能躲避暴晒,暴雨等恶劣天气。但是太阳能路灯是24小时工作,每天如此,没有停歇,且应用在户外,会遇到风暴、冰雪、暴晒、风沙等各种各样的极端天气。因此,把汽车淘汰下来的电池用在工作环境更为复杂的太阳能路灯上,是不合时宜的。

　　5从太阳能路灯工程属性上分析

　　太阳能路灯往往是作为**基建设备,服务的是广大群众,关系到老百姓的切实生活,所以对产品的可靠性、安全性、稳定性要求更高。而被淘汰的电池用在服务公众的太阳能路灯上,存在很大的安全隐患。被淘汰的电池本身存在较大隐患,因为被淘汰的电池本身就已经过长时间充放电循环,寿命及化学特性已没有保障,就像一个做过心脏搭桥的手术的人,还要让他长跑把啦松一样。他也有可能不会存在问题,但是风险极高。但太阳能路灯作为基建工程产品,这种风险是不能接受的,这关系到群众的生活与安全。

　　但是很多厂家为了利益为了赚快钱,不管隐患,直接将淘汰电池运用在太阳能路灯上,也不会考虑后期的质保问题,甚至有些厂家会把质保时间虚标,但当用户真正出现问题去找厂家,却渺无音讯。

　　所以,小编认为:如果您对太阳能路灯寿命及质量等有要求的话,从汽车上被淘汰的电池不建议使用在太阳能路灯上。如果您对产品没要求的话,小编不作观点导向,具体抉择还在于您自己。但小编还是建议,无论厂家、工程商,甚至**部门,都应该选择优质的产品服务大众,对产品负责,用户负责,对社会负责。